Khi tuyến metro này vận hành, sẽ có sự thay đổi rõ rệt trong cách người dân di chuyển, sinh sống, lựa chọn làm việc ở ‘siêu đô thị mới’.

Mấy hôm nay, tôi thấy một số bạn bàn về cách kết nối Vũng Tàu – TP HCM sau khi về chung nhà.

Khi thấy đề xuất đầu tư xây tuyến metro nối TP Thủ Dầu Một (Bình Dương) đến Suối Tiên (TP HCM) tôi rất vui. Theo tôi là bước tiến về hạ tầng giao thông. Không những vậy, đây còn là mạch kết nối chiến lược, mở ra không gian phát triển đô thị – dân cư – kinh tế cho toàn vùng sau khi TP HCM, Bình Dương và Bà Rịa – Vũng Tàu sáp nhập.

Tôi là một người dân sống ở Dĩ An, Bình Dương, nhưng mỗi sáng đều ngán ngẩm chạy xe máy vào TP HCM đi làm. Kẹt xe, khói bụi, mệt mỏi, câu chuyện lặp đi lặp lại mỗi ngày, và cũng là nỗi ám ảnh chung của rất nhiều người như tôi, những người sống, làm việc, học tập liên vùng.

Bởi vậy, khi tỉnh Bình Dương đề xuất đầu tư hơn 56.000 tỷ đồng để xây dựng tuyến metro nối TP Thủ Dầu Một – Suối Tiên là khoản đầu tư đúng lúc, đúng nhu cầu và quan trọng hơn, phù hợp với tầm nhìn phát triển vùng đô thị sau sáp nhập.

Xây cầu vượt biển nối Vũng Tàu để ‘đánh thức’ Cần Giờ?

Cầu vượt biển (qua vịnh Gành Rái) sẽ là biểu tượng của siêu đô thị mới?  47

Tuyến metro dài 29 km đi qua 4 thành phố lớn của Bình Dương – Thủ Dầu Một, Tân Uyên, Thuận An, Dĩ An – và kết nối với ga bến xe Suối Tiên (TP HCM), nơi giao cắt với tuyến metro số 1 Suối Tiên – Bến Thành, rõ ràng không đơn thuần là giải pháp đi lại.

Đây là cầu nối vùng đô thị mới TP HCM mở rộng, sau sáp nhập với Bình Dương và Bà Rịa – Vũng Tàu. Khi ranh giới hành chính không còn, thì kết nối hạ tầng phải đi trước một bước, mở ra những hành lang kinh tế – dịch vụ – dân cư mới.

Hướng tuyến metro số 1 TP HCM và hai hướng dự định kéo dài lên Đồng Nai (màu xanh lá), Bình Dương (màu cam). Đồ họa: Khánh Hoàng

Trong bối cảnh đó, metro không chỉ phục vụ đi lại, mà còn tái định hình không gian đô thị.

Với cự ly nhà ga chỉ khoảng 1,7km, tuyến đường sắt này giúp phân bố lại dân cư, phát triển các khu đô thị vệ tinh xung quanh nhà ga. Đó là cơ hội để “giải nén” TP HCM, giảm áp lực lên nội đô, đồng thời đưa người dân về sống – làm việc – học tập trong vùng kết nối đa cực nhưng không xa cách.

TP HCM là hạt nhân, nhưng trong vùng đô thị sáp nhập, Bình Dương có vai trò chiến lược nhờ hạ tầng sẵn có: đường Mỹ Phước – Tân Vạn, Quốc lộ 13 mở rộng, cao tốc TP HCM – Thủ Dầu Một – Chơn Thành… Nay thêm metro nối thẳng Suối Tiên, Bình Dương trở thành đầu mối giao thông đô thị, công nghiệp của cả khu vực.

‘Cầu vượt biển nối Vũng Tàu sẽ là cú hích Cần Giờ vươn mình’

Kết nối giao thông sẽ là cú hích để Cần Giờ vươn mình khi TP HCM – Bình Dương – Bà Rịa – Vũng Tàu về chung nhà.  30

Quan trọng hơn, tuyến metro mới sẽ chạy song song với tuyến đường sắt quốc gia TP HCM – Lộc Ninh, tạo ra mạng lưới đa tầng: metro – đường sắt – đường bộ. Sự song hành này mở đường cho logistics, vận tải hàng hóa, kết nối mới của vùng đô thị.

Chúng ta không thể bàn về tăng trưởng, đô thị hóa, phân bổ dân cư, nếu không tháo nút thắt hạ tầng. Và trong bức tranh ấy, metro chính là chìa khóa.

Dĩ nhiên, đầu tư tuyến metro hơn 56.000 tỷ đồng không đơn giản. Nhưng những con số lớn luôn đi kèm với hiệu quả lớn, nếu có tầm nhìn lâu dài.

Quan điểm của bạn thế nào? Chia sẻ bài viết tại đây

Nếu vùng đô thị mới TP HCM thực sự muốn phát triển bền vững, đồng bộ, không lệch pha giữa các địa phương sau sáp nhập, thì việc đồng thuận, ưu tiên các dự án liên vùng như metro Bình Dương – Suối Tiên là tất yếu.

Tôi tin rằng khi tuyến metro này vận hành, chúng ta sẽ chứng kiến sự thay đổi rõ rệt trong cách người dân di chuyển, sinh sống, lựa chọn nơi làm việc. Những hành trình ngược, từ Bình Dương về TP HCM hay ngược lại sẽ không còn là khó khăn. Quan trọng hơn, metro sẽ là trục xương sống để phát triển các hành lang dọc theo tuyến.

Đó là cách các đô thị văn minh vận hành: lấy giao thông công cộng làm trung tâm, chứ không phải xây trước kẹt sau rồi lại vá víu.